Nedavno su vozarine na popularnim rutama na Shanghai Shipping Exchange pale jedna za drugom, atržište kontejnerskog prijevoza u Kiniviše nije “teško pronaći”.Iako je vozarina kratkoročno pala, srednjoročno i dugoročno još uvijek je na visokoj razini.Upstream tvrtke nisu pogođene jer imaju velik broj dugoročnih narudžbi, a nekešpediteriprodajemo prostor po nižim cijenama zbog smanjenog volumena tereta.Za izvoznike nizvodno, pad tereta smanjio je pritisak na troškove otpreme.Srednjoročno i dugoročno, potražnja u srednjem i donjem dijelu rijekekontejnerski prijevozindustrija se smanjuje dok ponuda u uzvodnom dijelu raste, a industrija postupno prelazi iz manjka ponude u višak ponude.

Korekcije cijena za više ruta

Prema novinaru China Securities Journala, pad cijena na ruti iz Kine prema Europi i Sjedinjenim Državama je najočitiji.Glavni razlog je to što je potražnja za kontejnerima smanjena, a industrija kontejnerskog brodarstva kratkoročno je doživjela preveliku ponudu.

uKina kontejnerski prijevozindustriji, špediteri su glavna snaga u srednjem toku.Kao most između vlasnika tereta i brodarskih tvrtki, zapreke ulasku su relativno niske, broj je velik, koncentracija je niska, a tržište je relativno fragmentirano.

Podrazumijeva se da u industrijskom lancu globalne industrije kontejnerskog prijevoza, uz srednje špediterske tvrtke, uzvodno uglavnom uključuje brodovlasnike i brodarske tvrtke, kao što su tri glavna linijska saveza, koja su visoko koncentrirana tržišta;dok nizvodno dominiraju poduzeća koja se bave uvozom i izvozom., uključujući ali ne ograničavajući se na trgovce i proizvodna poduzeća, tržište je relativno fragmentirano.

Sudeći prema nedavnom trendu vozarina na popularnim rutama, cijene ruta kao što su Daleki istok-Europa i Daleki istok-Sjeverna Amerika sve su pale.Sudeći prema nedavnim kotacijama, vozarina na ruti Šangaj-Zapadna Amerika iznosila je 7.116 USD/FEU, što je pad od 11% u odnosu na početak godine;vozarina na relaciji Šangaj-Europa iznosila je 5.697 USD/TEU, što je pad od 26,7% u usporedbi s početkom godine.Osim japanske rute, sve su rute u drugim regijama pale u različitim stupnjevima.

Prema podacima Shanghai Shipping Exchange, Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) pada četiri tjedna zaredom, pokazujući silazni trend u cjelini od početka godine.U tjednu od 8. srpnja 2022. kompozitni indeks SCFI iznosio je 4143,87, što je pad od 19% u odnosu na početak godine i rast od 5,4% na godišnjoj razini.

Troškovni pritisak izvoznih poduzeća je smanjen

Što se tiče razloga pada cijena kontejnerskog prijevoza, s jedne strane smanjena je potražnja za uvoznom robom u velikim gospodarstvima poput Europe i Sjedinjenih Država, što je ujedno i glavni razlog nedavnog pada kontejnerskih vozarina.Linijske vozarine znatno su pale.Na strani ponude, s druge strane, globalni kontejnerski kapacitet je umjereno porastao.Clarksonovi podaci pokazuju da je od lipnja 2022. ukupni globalni kapacitet kontejnerskog prijevoza oko 25 milijuna TEU, što je povećanje od oko 3,6 milijuna TEU od početka godine.Povećanje kapaciteta također daje određeni poticaj padu vozarina.

Analitičar brodarstva rekao je novinaru China Securities Journala: “Nedavno je kotacija terminskih ugovora doista popustila.Prethodno je američka ruta privukla veliku količinu špekulativne potražnje, ali ove godine vanjsko ekonomsko okruženje se pogoršalo, zajedno s utjecajem raznih izvanrednih situacija, špekulativno raspoloženje je oslabilo, a špedicija je oslabila.Ponude su smanjene.”

Vrijedno je spomenuti da je Indeks vozarine Baltičkog mora (FBX), koji je bliži vozarini špeditera, značajno pao, odražavajući kontinuirano smanjenje razlike u cijeni između špediterske cijene i kotacije brodarske tvrtke.

Novinar je doznao da pad spot vozarina ima značajniji utjecaj na srednje i nizvodne tvrtke, dok su uzvodne brodarske kompanije potpisale velik broj dugoročnih ugovora s visokim cijenama i za sada nisu pogođene.Za brodarske tvrtke, trenutna stopa iskorištenosti prostora za isplovljavanje iz Šangajske luke je još uvijek oko 90%, a potpisivanje dugoročne udruge ove godine je vrlo dobro, što je stvorilo određeno jamstvo za profite brodarskih kompanija.

Kina Špediterske tvrtkesada se suočavaju s velikim pritiskom.Slabljenje inozemne potražnje dovelo je do određenog gubitka volumena tereta, a porast udjela izravnih putnika dodatno je smanjio tržišni udio špedicije;za poduzeća nizvodno, pad vozarina i prometa brodova Povećanje stope smanjilo je pritisak na troškove prijevoza izvoznih poduzeća.

Pronalaženje nove ravnoteže između ponude i potražnje

Globalno tržište kontejnerskog prijevoza promijenilo se iz "teško pronaći kutiju" u "prodaju kutija s popustom", odražavajući da se obrazac ponude i potražnje u industriji kontejnerskog prijevoza mijenja.

Ova je godina prekretnica za industriju kontejnerskog prijevoza.S visokom inflacijom u Europi i Sjedinjenim Državama, promjenom monetarne politike i povećanim rizikom od gospodarske recesije, teško je da će cijene kontejnerskog prijevoza nastaviti rasti.

Osvrćući se na trenutačni krug globalnihkontejnerski prijevozpovećanja cijena, od izbijanja epidemije 2020. Kina je preuzela vodstvo u ponovnom pokretanju rada i proizvodnje.U isto vrijeme, u pozadini financijskih subvencija i monetarne politike popuštanja u Europi i Sjedinjenim Državama, potražnja za velikim brojem uvoznih dobara je bila.Potražnja za kontejnerskim prijevozom znatno je porasla.Osim toga, zbog epidemije i neusklađenosti ponude i potražnje, zakrčenost luka i sporija učinkovitost prometa dodatno su potaknuli rast vozarina.Nakon ulaska u 2022. godinu, pod utjecajem sukoba između Rusije i Ukrajine, inflacija u većini gospodarstava diljem svijeta bit će visoka, a potražnja za uvoznom robom u Europi i SAD-u će se smanjiti.Srednjoročno i dugoročno, industrija kontejnerskog prijevoza postupno prelazi iz manjka ponude u višak ponude.

Kratkoročno gledano, vozarina još nije ušla u fazu ubrzanog pada, a ukupna će razina vozarine iu ovoj godini ostati visoka i volatilna.Fokus strane ponude i dalje je na zagušenosti luka.S dolaskom vrhunca sezone i opasnosti od štrajkova, zakrčenost luka u Europi i Sjedinjenim Državama pogoršala se u različitim stupnjevima.Stoga je teško da će vozarine pasti u trećem tromjesečju;u četvrtom tromjesečju linijski savezi mogu učinkovito odgovoriti na pad potražnje prilagodbom putovanja, a očekuje se da stopa pada vozarina u četvrtom tromjesečju neće biti prebrza.U 2023. bit će porinut veliki broj novih brodova, smanjit će se fleksibilnost prilagodbe kapaciteta, potražnja će dodatno oslabiti, a kontejnerske vozarine mogu ući u fazu ubrzanog pada.

U kontekstu pada cijena prijevoza i prevelike ponude kontejnera, kineski izvoznici trebali bi biti oprezniji u odabiruotpremnici u Kini.Umjesto slijepe jurnjave za niskim cijenama, bolje je odabrati međunarodno špeditersko poduzeće koje je zajamčeno i isplativo za optimizaciju troškova i maksimalizaciju profita.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.duboko je uključen u industriju već 21 godinu i održava bliske i prijateljske odnose suradnje s mnogim poznatim brodarskim tvrtkama.Uz povoljne cijene dostave, iz perspektive kupaca, pruža najisplativijeprekogranična logistika i transportna rješenja iz Kine. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!