Jasno je da je pandemija razotkrila ranjivost globalnih opskrbnih lanaca – problem s kojim će se logistička industrija i dalje suočavati ove godine.Strane u lancu opskrbe trebaju visok stupanj fleksibilnosti i bliske suradnje kako bi bile u potpunosti spremne nositi se s krizom i nadati se suočavanju s erom nakon covida.
Prošle su godine prekidi u globalnom opskrbnom lancu, zagušenost luka, nedostatak kapaciteta, rastuće stope pomorskog prijevoza i stalne epidemije postavili izazove brodarima, lukama, prijevoznicima i logističkim dobavljačima.Gledajući 2022. godinu, stručnjaci procjenjuju da će se pritisak na globalni lanac opskrbe nastaviti – zora na kraju tunela neće se pojaviti najranije u drugoj polovici godine.
Ono što je najvažnije, konsenzus na pomorskom tržištu je da će se pritisak nastaviti 2022., a vozarina vjerojatno neće pasti na razinu prije epidemije.Problemi s kapacitetom luke i zagušenje i dalje će se kombinirati s velikom potražnjom globalne industrije robe široke potrošnje.
Monika Schnitzer, njemačka ekonomistica, predviđa da će trenutna varijanta Omicron imati daljnji utjecaj na globalno vrijeme transporta u nadolazećim mjesecima."To bi moglo pogoršati postojeća uska grla u isporuci", upozorila je."Zbog delta varijante, vrijeme prijevoza od Kine do Sjedinjenih Država povećalo se s 85 dana na 100 dana, a moglo bi se opet povećati. Kako je situacija i dalje napeta, Europa je također pogođena ovim problemima."
Istodobno, epidemija koja je u tijeku izazvala je zastoj na zapadnoj obali Sjedinjenih Država i glavnim kineskim lukama, što znači da stotine kontejnerskih brodova čekaju na moru na vezove.Ranije ove godine Maersk je upozorio kupce da je vrijeme čekanja kontejnerskih brodova da istovare ili preuzmu robu u luci Long Beach u blizini Los Angelesa između 38 i 45 dana, a očekuje se da će se "kašnjenje" nastaviti.
Gledajući Kinu, raste zabrinutost da će nedavni prodor Omikrona dovesti do daljnjeg zatvaranja luka.Kineske vlasti su prošle godine privremeno blokirale luke Yantian i Ningbo.Ova ograničenja dovela su do kašnjenja kod vozača kamiona koji prevoze natovarene i prazne kontejnere između tvornica i luka, a prekidi u proizvodnji i transportu doveli su do kašnjenja u izvozu i vraćanju praznih kontejnera u inozemne tvornice.
U Rotterdamu, najvećoj europskoj morskoj luci, očekuje se nastavak zagušenja tijekom 2022. Iako brod trenutačno ne čeka izvan Rotterdama, kapacitet skladištenja je ograničen i veza u zaleđu Europe nije glatka.
Emile Hoogsteden, komercijalni direktor Lučke uprave Rotterdama, rekao je: "Očekujemo da će se ekstremna gužva na kontejnerskom terminalu u Rotterdamu privremeno nastaviti 2022. godine.""To je zato što se međunarodna kontejnerska flota i kapacitet terminala nisu povećali brzinom razmjernom potražnji."Unatoč tome, u prosincu prošle godine luka je objavila da je njezin obujam prekrcaja prvi put premašio 15 milijuna kontejnera od 20 stopa ekvivalentnih jedinica (TEU).
"U luci Hamburg, njezini višenamjenski terminali i terminali za rasuti teret rade normalno, a operateri kontejnerskih terminala pružaju uslugu 24/7 24 sata na dan", rekao je Axel mattern, izvršni direktor marketinške tvrtke Hamburg Port.Glavni sudionici u luci nastoje što prije otkloniti uska grla i zastoje.
Zakašnjeli brodovi na koje luka Hamburg ne može utjecati ponekad dovode do nakupljanja izvoznih kontejnera na lučkom terminalu.Uključeni terminali, špediteri i brodarske tvrtke svjesni su svoje odgovornosti za nesmetan rad i rade u okviru mogućih rješenja.
Unatoč pritisku na brodare, 2021. je uspješna godina za tvrtke koje se bave kontejnerskim prijevozom.Prema predviđanju alphalinera, pružatelja informacija o otpremi, očekuje se da će 10 vodećih uvrštenih tvrtki za prijevoz kontejnera ostvariti rekordnu dobit od 115 do 120 milijardi USD u 2021. To je ugodno iznenađenje i može promijeniti strukturu industrije jer ta se zarada može reinvestirati, rekli su prošlog mjeseca analitičari alphalinera.
Industrija je također imala koristi od brzog oporavka proizvodnje u Aziji i velike potražnje u Europi i Sjedinjenim Državama.Zbog manjka kontejnerskih kapaciteta, pomorski promet gotovo se udvostručio prošle godine, a prve prognoze pokazuju da bi teret mogao doseći višu razinu 2022. godine.
Xenetini analitičari podataka izvješćuju da prvi ugovori u 2022. odražavaju rekordno visoku razinu u budućnosti."Kada će završiti?"Na pitanje Patricka Berglunda, izvršnog direktora xenete.
"Pošiljatelji koji žele prijeko potrebnu olakšicu tereta pogođeni su još jednom rundom teških udaraca krajnjim troškovima. Kontinuirana savršena oluja velike potražnje, prekapacitiranosti, zagušenja luka, promjena navika potrošača i općeg poremećaja opskrbnih lanaca potiče stopu eksplozija, koju, iskreno, nikada prije nismo vidjeli."
Promijenio se i poredak vodećih svjetskih kontejnerskih prijevoznika.Alphaliner je u siječnju objavio statistiku globalne brodske flote da je Mediterranean Shipping Company (MSc) nadmašila Maersk i postala najveća svjetska kompanija za prijevoz kontejnera.
MSc sada upravlja flotom od 645 kontejnerskih brodova s ukupnim kapacitetom od 4284728 TEU-a, dok Maersk ima 4282840 TEU-a (736), te je ušao u vodeću poziciju s gotovo 2000. Obje tvrtke imaju 17% globalnog tržišnog udjela.
CMA CGM iz Francuske, s kapacitetom transporta od 3166621 TEU, vratio je treće mjesto COSCO grupi (2932779 TEU), koja je sada četvrta, a slijedi je Herbert Roth (1745032 TEU).No, za Rena Skoua, glavnog izvršnog direktora Maerska, gubitak čelne pozicije ne čini se velikim problemom.
U izjavi objavljenoj prošle godine, Skou je rekao: "Naš cilj nije biti broj jedan. Naš cilj je dobro obaviti posao za naše klijente, osigurati bogate povrate i, što je najvažnije, biti pristojna tvrtka. Dionici u poslovanju s Maerskom."Napomenuo je i da tvrtka veliku važnost pridaje proširenju logističkih kapaciteta uz veću profitnu maržu.
Kako bi postigao ovaj cilj, Mars je u prosincu najavio preuzimanje tvrtke LF logistics sa sjedištem u Hong Kongu kako bi proširio svoju pokrivenost i logističke kapacitete u azijsko-pacifičkoj regiji.Posao vrijedan 3,6 milijardi dolara jedna je od najvećih akvizicija u povijesti tvrtke.
Ovog mjeseca PSA International Pte Ltd (PSA) u Singapuru najavio je još jedan veliki posao.Port grupa je potpisala ugovor o preuzimanju 100% privatnih dionica BDP international, Inc. (BDP) od Greenbriar equity grupe, LP (Greenbriar), privatne investicijske kompanije sa sjedištem u New Yorku.
Sa sjedištem u Philadelphiji, BDP je globalni pružatelj rješenja integriranog opskrbnog lanca, transporta i logistike.Sa 133 ureda diljem svijeta specijalizirana je za upravljanje vrlo složenim opskrbnim lancima i visoko fokusiranom logistikom i inovativnim rješenjima vidljivosti.
Tan Chong Meng, glavni izvršni direktor PSA International Group, rekao je: "BDP će biti prva velika akvizicija PSA-a ove prirode - globalni integrirani lanac opskrbe i pružatelj rješenja za prijevoz s end-to-end logističkim mogućnostima. Njegove prednosti će nadopuniti i proširiti sposobnost PSA-a pružiti fleksibilna, fleksibilna i inovativna rješenja za teret. Kupci će imati koristi od širokih mogućnosti BDP-a i PSA-a dok će ubrzati svoju transformaciju u održivi lanac opskrbe."Transakcija još uvijek treba službeno odobrenje nadležnih tijela i druge uobičajene uvjete zatvaranja.
Uski lanac opskrbe nakon pandemije također je sve više utjecao na rast zračnog prometa.
Prema podacima o globalnom tržištu zračnog prijevoza tereta koje je objavilo Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA), rast je usporen u studenom 2021.
Iako su gospodarski uvjeti i dalje povoljni za industriju, poremećaji u opskrbnom lancu i ograničenja kapaciteta utjecali su na potražnju.Budući da utjecaj epidemije narušava usporedbu mjesečnih rezultata u 2021. i 2020., usporedba je napravljena u studenom 2019., što slijedi uobičajeni obrazac potražnje.
Prema podacima IATA-e, globalna potražnja mjerena tonskim kilometrima robe (ctks) porasla je za 3,7% u usporedbi sa studenim 2019. (4,2% za međunarodno poslovanje).To je znatno niže od rasta od 8,2% u listopadu 2021. (2% za međunarodno poslovanje) i prethodnih mjeseci.
Dok gospodarski uvjeti i dalje podržavaju rast zračnog tereta, poremećaji u opskrbnom lancu usporavaju rast zbog manjka radne snage, dijelom zbog segregacije osoblja, nedovoljno skladišnog prostora u nekim zračnim lukama i povećanog zaostatka u obradi na vrhuncu godine.
Zagušenost je zabilježena u nekoliko velikih zračnih luka, uključujući međunarodnu zračnu luku Kennedy u New Yorku, Los Angeles i amsterdamsku zračnu luku Schiphol.Međutim, maloprodaja u Sjedinjenim Državama i Kini ostaje snažna.U Sjedinjenim Američkim Državama maloprodaja je 23,5% viša od razine iz studenog 2019., dok je u Kini online prodaja Double 11 60,8% viša od razine iz 2019.
U Sjevernoj Americi, rast teretnog zračnog prijevoza i dalje je potaknut snažnom potražnjom.U usporedbi sa studenim 2019., međunarodni obujam tereta zračnih prijevoznika u zemlji porastao je za 11,4% u studenom 2021. To je znatno niže od rezultata u listopadu (20,3%).Zagušenje opskrbnog lanca u nekoliko velikih teretnih čvorišta u Sjedinjenim Državama utjecalo je na rast.Kapacitet međunarodnog prijevoza manji je za 0,1% u odnosu na studeni 2019.
U usporedbi s istim mjesecom 2019., obujam međunarodnog tereta europskih zračnih prijevoznika u studenom 2021. porastao je za 0,3%, ali se značajno smanjio u usporedbi sa 7,1% u listopadu 2021.
Na europske zračne prijevoznike utječu zagušenja opskrbnog lanca i ograničenja lokalnih kapaciteta.U usporedbi s pretkriznom razinom, međunarodni prometni kapacitet u studenom 2021. smanjen je za 9,9%, a prijevozni kapacitet glavnih euroazijskih pravaca smanjen je za 7,3% u istom razdoblju.
U studenom 2021. međunarodni zračni teretni obujam Asia Pacific Airlinesa porastao je za 5,2% u usporedbi s istim mjesecom 2019., samo malo niže od porasta od 5,9% prošlog mjeseca.Kapacitet međunarodnog prijevoza u regiji neznatno je smanjen u studenom, za 9,5% u usporedbi s 2019.
Jasno je da je epidemija razotkrila ranjivost globalnog opskrbnog lanca – problem s kojim će se logistička industrija i dalje suočavati ove godine.Potreban je visok stupanj fleksibilnosti i bliske suradnje među svim stranama u opskrbnom lancu kako bi se u potpunosti pripremili za krizu i nadali suočavanju s postepidemijskim razdobljem.
Ulaganje u prometnu infrastrukturu, poput ulaganja velikih razmjera u Sjedinjenim Državama, može pomoći u poboljšanju učinkovitosti luka i zračnih luka, dok su digitalizacija i automatizacija važni za daljnju optimizaciju logističkih procesa.No, ono što se ne smije zaboraviti je ljudski faktor.Manjak radne snage - ne samo vozača kamiona - ukazuje na to da su i dalje potrebni napori za održavanje logističkog opskrbnog lanca.
Restrukturiranje opskrbnog lanca kako bi postao održiv još je jedan izazov.
Pred logističkom industrijom još je puno posla, što nedvojbeno dokazuje njezinu sposobnost pružanja fleksibilnih i kreativnih rješenja.
Izvor: upravljanje logistikom
Vrijeme objave: 31. ožujka 2022
